La crisi dei carburanti avio non si riflette solo sull’impennata del prezzo dei biglietti aerei proprio all’avvio della stagione turistica che rischia di avere serie conseguenze per una realtà come quella italiana con un possibile drastico calo degli arrivi, ma anche sulla disponibilità fisica del carburante per i voli civili, penalizzati dalla concorrenza di quelli militari, visto che il “pieno” dei caccia ha la priorità sugli aerei civili.
Le basi Usa presenti sul territorio europeo dipendono dai rifornimenti locali, non da quelli prodotti sul territorio americano e l’aumento dell’attività dei caccia Usa di stanzia sulle basi europee ha fatto si che aumentasse di molto da domanda di carburante fornita dai produttori locali. La Defence Logistics Agency della difesa Usa opera sul mercato come un qualsiasi altro operatore acquistando cherosene dagli stessi fornitori dell’aviazione civile e in presenza di disponibilità in calo emerge la questione della priorità delle forniture.
I caccia F-16, F35, Typhoon e Rafale hanno consumi decisamente elevati rispetto ad un aereo commerciale. Un vecchio ma ancora funzionale F-16 in combattimento alla massima potenza consuma in un’ora di volo oltre 19.000 litri di cherosene. Un più moderno F-35 richiede tra 5.000 e 9.000 litri l’ora, due o tre volte il consumo di un Boeing 737 in fase di crociera.
Secondo una stima di Kpler, «in tempo di pace, le forze armate americane consumano tra 110.000 e 140.000 barili al giorno di jet fuel. In uno scenario di conflitto attivo, come l’attuale, quel numero sale a 160-240.000 barili al giorno». Di qui l’aumento sulla pressione delle forniture e la relativa certezza nelle consegne, con la necessità di dare la priorità all’approvvigionamento militare rispetto a quello dell’aviazione commerciale.
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