La “Metropolitana d’Europa” immaginata e voluta da Ferrovie dello Stato compie un nuovo passo avanti. Trenitalia ha dato il via alle corse prova dei Frecciarossa – appositamente predisposti e dotati della necessaria strumentazione – in Germania e Austria, nell’ambito della collaborazione con le ferrovie tedesche Deutsche Bahn e austriache Öbb.
Entro l’estate 2027 partiranno i primi collegamenti tra Milano e Monaco di Baviera e tra Roma e Monaco di Baviera via linea del Brennero. Dopo Francia e Spagna, e con l’obiettivo di arrivare anche nel Regno Unito passando sotto la Manica entro il 2029, la rete del treno simbolo di Fs si allarga al centro dell’Europa.
Nella prima fase i collegamenti saranno quattro e passeranno lungo la direttrice di Verona: da Milano a Monaco il Frecciarossa impiegherà circa sei ore e mezza, con fermate intermedie a Brescia, Verona, Rovereto, Trento, Bolzano e Innsbruck; da Roma a Monaco il tempo di viaggio sarà invece di circa otto ore e mezza, con fermate a Firenze, Bologna, Verona, Rovereto, Trento, Bolzano e Innsbruck.
L’apertura del Tunnel di Base del Brennero e il potenziamento che sta partendo lungo la linea tra Fortezza e Verona ridurrà i tempi di viaggio della “Metropolitana d’Europa” di circa un’ora e, da dicembre 2028, l’offerta completa salirà a dieci collegamenti tra l’Italia e la Germania che copriranno le tratte tra Milano, Roma e Monaco di Baviera e saranno estesi a Napoli e Berlino.
E se sulla tratta Milano-Verona l’alta velocità è già una realtà grazie ai lavori in via di completamento e sarà prossima entro il 2032 sulla linea del Brennero e sulla Roma–Modena, rimane il “buco” dei circa 80 km di tratta tra Verona e Modena, che ancora per molti anni sarà una linea ordinaria, solo da pochi anni portata da binario unico a doppio binario, così come nessuno parla di un eventuale potenziamento della tratta tra Bologna e Padova, evidenziando una magliatura migliorabile della rete AV/AC.
L’intesa tra Trenitalia, Öbb e Deutsche Bahn permetterà anche di condividere le competenze tecniche affinché i treni siano in grado di adattarsi a differenti sistemi di alimentazione elettrica e segnalamento. Il Frecciarossa, conforme alle specifiche tecniche europee di interoperabilità, è stato progettato e realizzato per viaggiare in Italia e sulle reti ferroviarie europee di Francia, Germania, Spagna, Austria, Svizzera, Paesi Bassi e Belgio, essendo in grado di superare le differenze di alimentazione elettrica e segnalamento dei vari Paesi. Il nuovo collegamento avrà un impatto anche sulle connessioni ferroviarie con altri Paesi, intercettando la domanda di trasporto per altre destinazioni come Francoforte e Cracovia.
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